因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過貧速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對稱道貧，是復(fù)式道貧中較常用的一種型式。
單開道岔的我國鐵路發(fā)展概況“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔號為9號，12號“92型”含過渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過渡型提速道岔的研究：1995年規(guī)定了提速道岔的技術(shù)條件為旅客列車直向通過速度為160km/h貨物列車直向通過速度90km/h軸重23t側(cè)向通過速度為50km/h
通俗的講，道岔就是軌道線路的分支設(shè)備，是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路分支設(shè)備，它與鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備等聯(lián)結(jié)構(gòu)成軌道線路，同路基、橋隧建筑物等共同構(gòu)建成完整的鐵路運(yùn)輸線。道岔根據(jù)用途不同，可分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交叉渡線道岔和復(fù)式交分道岔。構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)。
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